Podrobné vysvetlenie konštrukcie krovu s veľkým rozpätím

Vďaka svojej nízkej hmotnosti, vysokej pevnosti, vysokej tuhosti a dobrému seizmickému výkonu je nosník s veľkým rozpätím široko používaný v budove letiskového terminálu, telocvični, výstavnej hale a mnohých ďalších typoch budov. Napríklad budova letiskového terminálu využíva priehradovú konštrukciu s veľkým rozpätím, aby poskytla priestranný vnútorný priestor na uspokojenie potrieb pohybu cestujúcich a čakania na lety. Veľké športové štadióny, bazény, klziská a pod. často využívajú veľkorozponové priehradové konštrukcie na podporu veľkých strešných plôch a poskytujú priestory na pozorovanie bez stĺpov. Tieto typy budov pokrývajú širokú škálu oblastí od veľkých verejných zariadení až po budovy na špeciálne účely, čo odráža dôležitosť priehradových konštrukcií s dlhým rozpätím v modernej architektúre.

V dôsledku obmedzení podmienok na mieste je v niektorých projektoch plocha dostupná na montáž a zdvíhanie priehradových nosníkov veľmi kompaktná. Pre zlepšenie efektívnosti a úsporu nákladov je potrebné sformulovať rozumný postup výstavby, ktorý dokáže uspokojiť potreby vlastnej výstavby bez ovplyvnenia chodu iných procesov.

1, Programové voľby

Výška a šírka dokončenej betónovej konštrukcie na mieste projektu veľkého rozpätia sú zvyčajne veľké a miesto inštalácie oceľového nosníka je zvyčajne v strede strechy, takže zdvíhanie mimo rozpätie nie je možné. Zároveň je potrebné, aby stavebný program bral do úvahy aj terén a zdvíhacie zariadenia. Okrem toho by vzhľadom na prítomnosť suterénu boli potrebné zložité opatrenia na vystuženie, ak by sa na celkové zdvíhanie vybral veľký žeriav. Preto je potrebné pri výbere programu zvážiť aj postup výstavby a porovnanie ekonomickej efektívnosti.

Podľa skutočnej situácie na stavenisku sa zvyčajne určuje, že hlavné a vedľajšie väzníky je možné zložiť ako celok na zemi, hlavné väzníky je možné zdvíhať v celom nosníku alebo po častiach v rámci závalu a vedľajšie väzníky krovy je možné dvíhať ako celok. Žeriav je možné použiť na montáž aj zdvíhanie. Podľa výkonu žeriavu je časť hlavného nosníka rozdelená na 2 alebo 3 sekcie podľa skutočnej potreby. Segmentačný bod nie je možné zvoliť mimo betónovej konštrukcie, v opačnom prípade sú potrebné ďalšie bezpečnostné opatrenia na zaručenie konštrukcie tupých spojov, preto sa segmentačný bod volí vo vnútri betónovej konštrukcie a podlaha môže byť použitá na vybudovanie operačnej plošiny. Výstužný rám je umiestnený v dolnom uzle pásu v blízkosti segmentového bodu hlavného priehradového nosníka a výstužný rám je umiestnený na vrchu betónového nosníka alebo stĺpa na streche.

2, detaily konštrukcie krovu

2.1 Montáž nosníka

Aby sa predišlo hromadeniu chýb, hlavné a sekundárne priehradové nosníky sú zostavené metódou celej hromadnej montáže a železná lavica je vyrobená z 16-gauge kanálovej ocele ako montážnej platformy. Aby sa zabezpečila presnosť priamosti krovu, pásy by mali byť kopírované striktne hladinomerom a súčasne sú na vonkajších koncoch horných a dolných pásov utiahnuté jemné oceľové drôty, aby sa pásy narovnali.

Polohovacia okrajová línia stojiny sa zmeria a umiestni do polohy vnútorného uzla nosníkov a stojina sa inštaluje podľa polohy okrajovej línie. Ihneď po nastavení pásových prútov sú niektoré pásové prúty inštalované na konci, strednej a kĺbovej polohe, takže tvar nosníka môže byť fixovaný, aby sa zabránilo deformácii pri inštalácii iných pásových tyčí.

2.2 montážna poloha a výber polohy podpery

Aby sa zlepšila efektívnosť konštrukcie a zabránilo sa situácii sekundárnej obrátenej prepravy a blokovaniu jazdnej trasy žeriavu, nosníky sú zostavené v blízkosti projekčnej polohy zariadenia a montážny stôl je usporiadaný na oboch stranách kanála rovnobežne s smer kanála.

Okrem toho by sa pri zdvíhaní mal minimalizovať počet posunov žeriavu, preto je potrebné vopred určiť polohu podpery žeriavu. Princíp spočíva v tom, že žeriav dokáže súčasne zdvihnúť dva susediace hlavné nosníky v rovnakej polohe. Keď sú nosníky zdvíhané z montážnej polohy, polomer otáčania polohy háku by mal byť väčší ako polomer otáčania háku pri jeho umiestnení do polohy pokiaľ je to možné, aby činnosť žeriava v procese zdvíhania bola zdvihnite hák, otočte rameno a zdvihnite rameno a polomer otáčania sa stále zmenšuje a koeficient bezpečnosti sa zväčšuje a zväčšuje, takže bezpečnosť leteckého zdvíhania je zaručená v čo najväčšej miere.

2.3 Zdvíhanie hlavného krovu

(1) Konštrukčná postupnosť

Vzhľadom na obmedzenia podmienok na mieste sa pri montáži priehradového nosníka používa konštrukčná metóda z jednej strany na druhú. Postupnosť výstavby by mala spĺňať požiadavky projektu organizácie výstavby a mala by byť riadená v prísnom súlade s dodávkou stavby.

(2) Zdvíhanie nosníkov

Rovinná poloha a výška podpery by mali byť presne nastavené pred zdvihnutím nosníka a po nastavení by mali byť pevne zvarené podľa požiadaviek výkresov. Odmerajte a umiestnite os polohovania krovu na povrch podpery.

Pri zdvíhaní celého nosníka sa používa dvojbodové zdvíhanie. Aby sa predišlo bočnej nestabilite jednoduchého nosníka, laná sa pri zdvíhaní nastavia do 1/3 polohy od konca nosníka na oboch stranách nosníka a nosník sa po umiestnení na miesto fixuje lankami.

Pri zdvíhaní krovu v dvoch sekciách sa používa aj dvojbodové zdvíhanie, najskôr sa zdvihne kratšia časť, previsnutý koniec sa položí na hornú časť nosného rámu a výška sa nastaví hladinomerom, potom sa dlhšia časť sa zdvihne a horné a spodné spoje pása by sa mali pevne zvariť predtým, ako sa hák odoberie žeriavom, a potom sa zvaria stojiny medzi tupými spojmi.

Pri zdvíhaní pomocou dvoch strojov by sa mali najskôr zdvihnúť posledné dve sekcie. Dĺžka strednej časti krovu je väčšia ako svetlá vzdialenosť medzi betónom. Aby sa zabezpečilo, že priehradový nosník nebude počas procesu zdvíhania zasahovať do betónovej konštrukcie, pred formálnym zdvíhaním by mala byť horizontálna poloha priehradového nosníka naklonená. V projekte zdvíhania, ak pôsobením dvoch žeriavov je zdvíhacie rameno a otočné rameno a polomer otáčania je stále menší a menší, koeficient bezpečnosti je stále väčší a väčší. Okrem toho, keďže výšky oboch koncov priehradového nosníka sú rôzne, snažte sa, aby zaťaženie oboch žeriavov bolo konzistentné. Zdvíhanie by sa malo uskutočňovať v smere zozadu a každý žeriav využíva jednobodové zdvíhanie. Ihneď po usadení tupé spoje na oboch koncoch pevne zvarte a potom zvarte stojinu medzi tupými spojmi.

2.4 zdvíhanie podhradníka

Pred zdvihnutím hlavného nosníka sa zmerali ovládacie hrany horných a spodných pásov sekundárneho nosníka a umiestnili sa do zodpovedajúcej polohy uzla sekundárneho nosníka a kolíska sa zavesila, aby sa uľahčila obsluha personálu. Po ukončení zdvíhania dvoch susedných hlavných väzníkov sa ihneď zdvíhali vedľajšie väzníky medzi nimi, takže hlavný a vedľajší väzník tvorili stabilný celok pre zaistenie bezpečnosti konštrukcie. Po analýze by sa výložník žeriava mohol nachádzať iba medzi dvoma hlavnými nosníkmi pri zdvíhaní vedľajších nosníkov, inak by došlo ku kolízii medzi výložníkom a hlavnými nosníkmi z dôvodu nedostatočnej dĺžky výložníka.

(Optimalizácia segmentácie nosníkov a podrobná analýza umiestnenia žeriavovej stanice prostredníctvom rozumného umiestnenia montážneho miesta komponentov, maximalizácia výkonu žeriavu na zníženie počtu zdvihov a zároveň zníženie počtu presunutí žeriavu dosiahli veľmi dobré výsledky Okrem toho, na aké ďalšie problémy treba venovať pozornosť pri konštrukcii veľkorozponového krovu?

3 、 Konštrukcia na zváranie nosníkov

(1) Príprava

Pred zváraním by sa malo rozhranie vyčistiť v rozsahu 10-15 mm, aby sa odstránila hrdza a povrchové škvrny na oceli. Pred formálnym zváraním by mal byť začiatočný bod a uzatvárací oblúk polohového zvárania zabrúsený do mierneho sklonu, aby sa zabezpečilo, že neexistujú žiadne defekty, ako sú nezatavené a zmršťovacie otvory. Konce oceľového nosníka by mali byť vyhradené pre zmrštenie pri zváraní a musia byť pred zváraním opravené kvôli možným chybám pri spracovaní a výrobe a možnej deformácii pri preprave.

(2) Kontrola kvality

• (1) Pred zváraním predhrejte oceľový nosník a odstráňte vlhkosť;
• (2) Ovládajte rýchlosť zvárania a príkon tepla je možné primerane zvýšiť;
• (3) Kontrolovať tavný pomer, znižovať podiel škodlivých látok v základnom materiáli a roztavenom kovu vo zvarovom kove;
• (4) Koreňový zvarový kov by sa mal pokúsiť zvoliť nízky obsah síry a fosforu, vysoký obsah mangánu v prídavných materiáloch na zváranie, aby sa zvýšila húževnatosť a zlepšila odolnosť proti tepelnému praskaniu.

(3) Preventívne opatrenia

Prvá vrstva zváracích opatrení pred zváraním odstráňte prvú vrstvu zvýšenej časti, skontrolujte, či skosená hrana nie je natavená a depresia, ak áno, musí sa odstrániť. Pri brúsení zvarových spojov a iných častí sa nedotýkajte hrany úkosu. Na vertikálne zváranie použite elektródy s veľkým priemerom a mierny prúd a na ploché zváranie použite vyšší prúd. Opatrenia pre povrchové zváranie zvárací povrch by mal byť zvolený menším prúdom, v skosených okrajových častiach by sa mal predĺžiť čas zvárania, výmena elektródy by sa mala snažiť skrátiť čas, aby sa predišlo prerušeniu zvárania.

4, Núdzový plán pre konštrukciu krovu

(1) zriadenie bezpečnostnej varovnej oblasti v procese zdvíhania, ak je prevádzka nesprávna, spôsobí bezpečnostné nehody a ovplyvní projekt. Preto je potrebné zriadiť varovný priestor, rozsahom varovného priestoru je zdvíhacia pracovná plocha, zriadiť špeciálnu osobu na stráženie varovného priestoru, jasná a jednotná konštrukcia 24-hodinového služobného systému, v procese zdvíhania zakázať ľuďom chodiť na scénu .

(2) zdvíhanie procesu usporiadania osoby na detekciu zdviháka, použitie komunikačného zariadenia na implementáciu správy o prevádzkových podmienkach zdviháka, aby sa zabránilo skĺznutiu zdviháka a iným poruchám.

(3) súčasne zabezpečiť detekciu zdviháka, ale tiež zabezpečiť špeciálnu osobu na zistenie stavu olejového čerpadla, ak dôjde k prehriatiu, úniku oleja a nestabilite výstupného tlaku, mali by byť včas hlásené prostredníctvom veliteľa náčelník súhlasil so zastavením prevádzky celého poľa kvôli kontrole a údržbe, je prísne zakázané jednostranné príkazy.

(4) V procese zdvíhania by sa na oboch koncoch nosníka mali nastaviť laná, aby sa zabezpečila stabilita nosníka a zabránilo sa jeho otrasom.

(5) Zváracie práce vykonávať po zdvihnutí do určenej polohy, predchádzať popáleniu oblúkom pri zváraní a izolovať lanko a kotvy.

(6) aby sa zabezpečil hladký priebeh projektu zdvíhania, v súlade so zásadou bezpečnosti na prvom mieste, prevencia by sa mala pred zdvíhaním pripraviť na núdzové opatrenia, vypracovať zodpovedajúce preventívne opatrenia.

(7) Zdvíhajúci personál na miesto zdvíhania musí mať dobrú prilbu, ak musí byť výškové práce pripútané bezpečnostným pásom. Profesionáli, aby nosili profesijné označenie, dbajte na pokyny signalizátora, aby sa predišlo nebezpečenstvu, signalizátor nosiť vlajky, píšťalky a hovoriace zariadenia.

(8) žeriavové operácie potrebujú poznať hmotnosť pracovného predmetu, aby sa predišlo operáciám preťaženia, zdvíhanie komponentu je v primeranej polohe na uviazanie klzného lana, prvé zdvíhanie do polmetrovej výšky, aby sa skontrolovali jeho väzby, aby sa potvrdilo, že je pevné pred zdvihnutím. Pri zdvíhaní komponentov dávajte pozor na pomalý vzostup pomalý pokles, v komponente je prísne zakázané stáť ľudí alebo umiestňovať ostatné komponenty, aby sa predišlo bezpečnostným nehodám.

(9) Jazyk návestného inštruktora a návestidlo musia byť v súlade s rušňovodičom, veliaci dôstojník chrlí slová zreteľne, aby sa predišlo nedorozumeniu, rušňovodič vežového žeriavu musí počúvať príkaz signalistu, aby zabezpečil, že všetky zúčastnené strany koordinujú činnosť, aby nedošlo k chybám. .

(10) Oceľové komponenty klesajúca rýchlosť spomaľujú, stavebný personál v komponentoch vonkajších ručných komponentov má prísne zakázané klásť ruky na spodok komponentov alebo komponentov spojov.